黃湖大橋主橋順利合龍
11月27日上午，安徽省最長(zhǎng)跨湖特大橋梁——黃湖大橋主橋順利合龍。黃湖大橋主橋的順利合龍為黃湖大橋按計(jì)劃在2021年12月底通車(chē)奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
在黃湖大橋項(xiàng)目施工現(xiàn)場(chǎng)，機(jī)械轟鳴，項(xiàng)目建設(shè)者正在對(duì)主橋合龍段進(jìn)行混凝土澆筑作業(yè)。黃湖大橋北起下倉(cāng)鎮(zhèn)，南至華陽(yáng)河農(nóng)場(chǎng)，全長(zhǎng)7.5公里，主橋長(zhǎng)230米。今年以來(lái)項(xiàng)目全體員工克服疫情和內(nèi)湖水位上漲等施工困難，優(yōu)化施工方案，采取多種措施，在保證安全高質(zhì)量的前期下，確保了黃湖大橋主橋順利合龍。
黃湖大橋是目前安徽省最長(zhǎng)跨湖大橋，也是華陽(yáng)河湖群濕地基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重要一環(huán)。大橋的建設(shè)將對(duì)推進(jìn)墾地共建和農(nóng)場(chǎng)融入地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展，調(diào)節(jié)華陽(yáng)河湖群生態(tài)環(huán)境與可持續(xù)發(fā)展等具有重要意義。預(yù)計(jì)黃湖大橋建成后，下倉(cāng)鎮(zhèn)和華陽(yáng)河農(nóng)場(chǎng)間交通將由原來(lái)的50分鐘車(chē)程，縮短為15分鐘車(chē)程。
常泰長(zhǎng)江大橋2號(hào)墩首節(jié)鋼圍堰吊裝就位
11月28日，常泰長(zhǎng)江大橋2號(hào)墩首節(jié)鋼圍堰成功在墩位處完成吊裝，標(biāo)志著常泰長(zhǎng)江大橋天星洲專(zhuān)用航道橋水下基礎(chǔ)施工進(jìn)入一個(gè)嶄新的階段。
當(dāng)天上午，在大橋施工現(xiàn)場(chǎng)，600噸和800噸兩臺(tái)浮吊船體并排固定，運(yùn)輸船穩(wěn)穩(wěn)?？吭阢@孔平臺(tái)下游側(cè)，隨著指揮人員一聲令下，浮吊船吊起鋼圍堰后進(jìn)行平穩(wěn)橫移，將這個(gè)龐然大物精準(zhǔn)挪位。據(jù)了解，2號(hào)墩圍堰相當(dāng)于3.7個(gè)標(biāo)準(zhǔn)籃球場(chǎng)的大小，共分2節(jié)進(jìn)行吊裝，此次完成的是底節(jié)鋼圍堰的吊裝，高度13.7米，重775噸。
天星洲專(zhuān)用航道橋主跨388米，是目前世界上最大跨度的公鐵兩用鋼桁拱橋，1#-4#墩承臺(tái)施工均采用雙壁鋼圍堰進(jìn)行防護(hù)施工，鋼圍堰一方面作為承臺(tái)施工期間的擋水結(jié)構(gòu)，另一方面作為承臺(tái)混凝土澆筑的模板，其斷面形式與承臺(tái)平面布置保持一致。首節(jié)鋼圍堰順利吊裝到位，正式拉開(kāi)了主塔墩承臺(tái)施工的序幕，奠定了常泰長(zhǎng)江大橋下一步的圍堰接高、主墩封底和承臺(tái)施工的良好基礎(chǔ)。預(yù)計(jì)2021年2月底完成4個(gè)圍堰封底施工，2021年6月底完成4個(gè)承臺(tái)施工。
珠海金海大橋鶴洲岸首個(gè)0號(hào)塊澆筑完成
11月28日，隨著最后一車(chē)混凝土澆筑，珠機(jī)城際金海大橋鶴洲岸左幅75#墩0#號(hào)塊混凝土澆筑完成，標(biāo)志著鶴洲岸已進(jìn)入上部結(jié)構(gòu)施工階段。
大橋鶴洲岸位于鶴洲島圍墾區(qū)（孤島），無(wú)電無(wú)水，無(wú)道路通往施工區(qū)域，施工環(huán)境非常艱難。由于磨刀門(mén)水道航道等級(jí)為Ⅰ級(jí)，棧橋需預(yù)留航道，無(wú)法從橫琴直接通往鶴洲圍墾區(qū)。根據(jù)施工組織設(shè)計(jì)鶴洲岸需修建1.1公里棧橋，13個(gè)水中鉆孔平臺(tái)，鋼結(jié)構(gòu)投入量約1.5萬(wàn)噸，所有鋼結(jié)構(gòu)材料均需從橫琴岸通過(guò)船運(yùn)至施工位置。
而鶴洲側(cè)施工墩位多，樁基、圍堰、承臺(tái)、墩身、箱梁、鋼梁等部位作業(yè)時(shí)存在同時(shí)施工的情況，涉及多種工序在相鄰作業(yè)面同時(shí)進(jìn)行，現(xiàn)場(chǎng)管理難度較大。
此外施工范圍內(nèi)橋梁構(gòu)筑物多，工程量大，與之對(duì)應(yīng)的所需人、材料、大型機(jī)械設(shè)備等投入量巨大，施工高峰期會(huì)有十幾套掛籃在高空同時(shí)作業(yè)的情況，安全質(zhì)量管理風(fēng)險(xiǎn)和難度高，橋區(qū)內(nèi)地下水具有硫酸鹽侵蝕、鎂鹽侵蝕，化學(xué)環(huán)境作用等級(jí)高，鹽類(lèi)結(jié)晶破壞和氯鹽環(huán)境作用等級(jí)高，大橋混凝土均采用高性能海工耐久性混凝土。鶴洲岸在無(wú)水電情況下，前期僅靠發(fā)電機(jī)發(fā)電，完成了1.1公里棧橋和部分鉆孔平臺(tái)的施工任務(wù)。經(jīng)過(guò)現(xiàn)場(chǎng)工人們的不懈努力，通過(guò)敷設(shè)海底電纜和水管，解決了用電用水問(wèn)題，為鶴洲岸主體結(jié)構(gòu)施工奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
鶴洲岸樁基設(shè)計(jì)總數(shù)量共計(jì)323根，目前已完成308根，剩余15根；承臺(tái)設(shè)計(jì)51座，已完成32座；墩身設(shè)計(jì)51座，已完成24座。
金海特大橋是珠三角入海口上建設(shè)的第一座公鐵兩用大橋,主橋?yàn)樘舯凼戒撓淞憾嗨倶?gòu)體系公鐵同層斜拉橋，橋長(zhǎng)1369m，橋?qū)?9.6m，中間通行雙線(xiàn)160km/h城際鐵路，同層左右兩側(cè)通行六車(chē)道100km/h高速公路。
景文高速高嶺頭水庫(kù)特大橋進(jìn)入上塔柱施工階段
11月29日7時(shí)30分，經(jīng)過(guò)24個(gè)小時(shí)的連續(xù)澆筑，景文高速控制性工程高嶺頭水庫(kù)特大橋Z2#主墩完成下橫梁第二次澆筑，標(biāo)志著主塔0#塊施工順利完成，這座目前浙江省最高的混凝土斜拉橋進(jìn)入上塔柱施工階段。
高嶺頭水庫(kù)特大橋?yàn)樗樟汗探Y(jié)體系，整個(gè)主梁0#塊包含了主塔下橫梁及其大小里程側(cè)方向的π梁懸臂，本次施工0#塊連同塔柱第20節(jié)一同完成。主塔下橫梁采用單箱單室截面，頂面為2%雙向橫坡，箱形截面中心處梁高6.28m、橫橋向?qū)?0.063m、順橋向?qū)挾?.0m；π梁中心處高2.98m，橫橋向?qū)?8.5m，單邊懸臂長(zhǎng)度為5.5m。
項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)通過(guò)幾番論證交底，順利將下橫梁高空懸挑支架付諸實(shí)踐，解決了下橫梁離地面較高無(wú)法采用落地式支架進(jìn)行施工的問(wèn)題，使兩邊懸臂π梁穩(wěn)穩(wěn)落成；根據(jù)0#塊的結(jié)構(gòu)形式，采用混凝土塊、水袋、鋼筋、型鋼等進(jìn)行支架預(yù)壓，觀(guān)測(cè)沉降，消除非彈性變形，正式澆筑中也采用由測(cè)量部與第三方監(jiān)控單位聯(lián)合進(jìn)行監(jiān)控，進(jìn)行實(shí)時(shí)觀(guān)測(cè)；通過(guò)優(yōu)化聚丙烯纖維混凝土的配合比，使混凝土的流動(dòng)性狀態(tài)最佳，避免了大體積混凝土高塔泵送容易堵管等施工難題。
考慮到主橋的后續(xù)施工，項(xiàng)目部提前對(duì)橋面施工預(yù)埋進(jìn)行合理布置規(guī)劃，進(jìn)行了大量的預(yù)埋件設(shè)置，包括掛籃預(yù)留孔及止推塊，卷?yè)P(yáng)機(jī)預(yù)留孔及預(yù)埋鋼板，橋面電梯預(yù)埋鋼板，檢查車(chē)軌道預(yù)埋鋼板等，為主梁、電梯和下橫梁支架拆除等下一步工序提供了便利。
Z2#主塔0#塊的成功澆筑，使高嶺頭水庫(kù)特大橋的施工突破最難的一環(huán)，順利完成主塔第20節(jié)段施工，開(kāi)啟了上塔柱施工的序幕，同時(shí)也為上塔柱的施工提供了關(guān)鍵平臺(tái)，給Z1#主塔的后續(xù)主梁施工積累了寶貴的經(jīng)驗(yàn)。